Az LAPL képzést sokan összekeverik például a sárkány-képzéssel, ami valószínűleg az angol rövidítéséből fakad (Light Aircraft Pilot Licence), de ez valójában nem a repülőgép súlyára vonatkozik. Az LAPL szakszolgálati engedély ugyan több korláttal rendelkezik, mint például egy PPL képzés, mégis remek választás, ha gyorsan vagy olcsóbban szeretne valaki a repülős világhoz csatlakozni, és szeretné fentről megcsodálni a tájat.
Ezzel a képzéssel mindössze 30 óra alatt pilótává lehet válni azon a gépen, amelyiken a tanulás zajlott, de ez a korlát bármikor bővíthető, ahogy a pilóta kedve tartja. A tanfolyam ideje alatt megpróbáljuk berepülni az egész országot, és igyekszünk minél több magyarországi repteret megmutatni.
Akkor is ideális választás ez a képzés, ha valamilyen egészségügyi oknál fogva valaki csak egy könnyített orvosi engedély tud megszerezni.
A PPL képzés a repülés alapja, mint a közúti közlekedéshez a „B” kategóriás vezetői engedély. Ezt követően válhat valaki újabb képzések elvégzésével hivatásos pilótává vagy válhat alkalmassá például többmotoros repülőgép vezetésére. Itt nincs már olyan korlátozás, hogy csak azzal a típussal lehet repülni, amivel a képzésen, hanem akár 6 személyes repülőgép is választható, csak a súlyhatárokra kell figyelni.
A PPL és a LAPL között rengeteg hasonlóság van, így LAPL szakszolgálati engedéllyel könnyen és gyorsan átképezheti magát valaki PPL szakszolgálattal rendelkező pilótává, hiszen a PPL képzés 45 órát kíván, így például a fennmaradó 15 órát kell csak lerepülni a képzésen belül, hogy meglegyen a PPL engedély. A képzés alatt lehetőségektől függően megpróbálunk eljutni olyan nemzetközi repterekre is, ahol nagy utasszállító repülőgépek is megfordulnak.
Könnyű légijármű pilóta engedély & Magánpilóta szakszolgálati engedély
Minimum 30 óra repült időt, mely tartalmaz 6 óra egyedül repülést, amiből 3 óra időtartamú egyedüli útvonal-repülési időt.
Legalább 1 olyan útvonalrepülés, amely nem kevesebb, mint 150 km (80 tengeri mérföld) hosszúságú, és amelynek folyamán 1 teljes megállással végződő leszállást végez a növendék az induló repülőtértől eltérő másik repülőtéren
Parancsnok pilóta feladatkör ellátása, legfeljebb 2000 kg engedélyezett felszálló tömegű egy motoros, dugattyús repülőgépen. Nem kereskedelmi célú repülést végezhet maximum 3 utas szállítására alkalmas légijármű fedélzetén.
Nappali (VFR) látvarepülési szabályok szerinti repülés lehetséges Európai Unió országain belül. Éjszakai képesítés megszerezhető (NVFR).
Nem ellenőrzött légtérben: - minimum 1,5 km-es látástávolság. Ellenőrzött (C,D,E) légterekben: minimum 5 km-es látástávolság.
"Nem lejáró, élethosszig tartó" ameddig az orvosi engedély engedi, lehet repülni, ha a minimális repült óraszám teljesítve vannak.
Minimum 45 óra repült időt, mely tartalmaz 10 óra egyedül repülést, amiből 5 óra időtartamú egyedüli útvonal-repülési időt.
Legalább 1 olyan útvonalrepülés, amely nem kevesebb, mint 280 km (150 tengeri mérföld) hosszúságú, és amelynek folyamán 2 teljes megállással végződő leszállást végez a növendék az induló repülőtértől eltérő másik repülőtéren.
Nem kereskedelmi tevékenységben parancsnok pilóta ellátása motoros repülőgépen.
Nappali (VFR) látvarepülési szabályok szerinti repülés lehetséges Európai Unió országokon belül és azon kívül is. Például Ausztrália. Éjszakai képesítés megszerezhető (NVFR).
Nem ellenőrzött légtérben: - minimum 1,5 km-es látástávolság. Ellenőrzött (C,D,E) légterekben: minimum 5 km-es látástávolság.
"Nem lejáró, élethosszig tartó" ameddig az orvosi engedély engedi, lehet repülni, ha a minimális repült óraszám teljesítve vannak.
A MICROBURST SKY VOYAGERS Sportrepülő Egyesület 1993-ban alakult meg Nagy Gábor „Infra” barátunk lakásán tizenkét taggal, nagy reményekkel. Az alapítók között megtalálhatóak a volt Postás Repülő Klub tagjai, LRI-s kisgépesek, valamint mezőgazdasági pilóták is.
Az érdemi munkát 1994 telén kezdhettük meg az első vitorlázórepülő kezdő csoport elméleti képzésével. 1995 tavaszán a gyakorlati munka is elindult 12 növendékkel és egy bérelt Góbéval a budaörsi repülőtéren.
A kezdeti nehézségeken sikerült felülemelkedni, amihez olyan, a szakmában jól ismert barátaink, ismerőseink adtak segítséget, mint
De még hosszasan lehetne sorolni a sok segítőkész barátot, akiknek itt is szeretnénk köszönetet mondani.
A vitorlázórepülés mellett magas szintű motoros repülőgép oktatás és rally repülő versenyzés vált a fő szakmai irányvonallá. A motoros repülők elméleti képzésében nagy változások történtek. Ha kis lépésekkel is, de kezdetét vette az európai normákhoz való közeledés.
A hazánkban 1989-1990-ben beindult professzionális pilótaképzés részesei lettünk. Ma már a több mint 10 éves tapasztalattal a hátunk mögött kedvező mérleget vonhatunk tevékenységünkről: számos légitársasági pilóta végezte nálunk tanulmányait, és vált kereskedelmi pilótává.
Az elméleti képzés a JAA-JAR-EASA tematikája szerint folyik. A munkában az adott szakterület kiválóságai vesznek részt. Egyetemi, főiskolai tanárok, oktatók, szakintézmények vezető munkatársai. Az egyesületünket jellemző oldott, családias légkör ellenére a munka fegyelmezett és szigorú.
Szakterületeink, képzéseink amelyeket nyújtani tudunk:
A tanítást a levegőben és a szárazföldön is jól felkészült oktató-pilóták végzik. A biztonságot és a folyamatos műszaki megfelelősséget kiváló, képzett szakembereink biztosítják.
Tevékenységünk non profit jellegű. Célunk, hogy elérhető áron kínáljunk repülési, tanulási és továbbképzési lehetőséget a társadalom legszélesebb rétegeit képviselőknek, vagyis, hogy minél több honfitársunk részesülhessen ebben a csodálatos élményben, a repülés varázsában.
A MICROBURST SKY VOYAGERS Sportrepülő Egyesület jelenlegi felépítése, vezetői:
...
A MICROBURST SKY VOYAGERS Sportrepülő Egyesület 2013-ban ünnepelte 20 éves „születésnapját”. Az új törekvéseknek megfelelően megnyitotta kapuit a budaörsi repülőtéren a repülés szerelmesei előtt. Szeretettel várunk minden érdeklődőt!
